Gdzie polskie firmy najczęściej eksportują towary?

Polska jest jednym z liderów transportu drogowego w Unii Europejskiej. Silna pozycja polskich firm wynika ze strategicznego położenia kraju, rozwiniętej infrastruktury oraz dużego udziału w przewozach międzynarodowych. Sektor ten odgrywa kluczową rolę zarówno w polskiej gospodarce, jak i w europejskich łańcuchach dostaw.

Nasze doświadczenie na tle rynku

Polska od lat umacnia swoją pozycję w drogowym transporcie towarów na tle Unii Europejskiej. Według danych Eurostat udział Polski w pracy przewozowej drogowego transportu towarów wyniósł 20,3% w 2023 roku, co czyni ją liderem wśród krajów członkowskich. W 2024 roku Polska ponownie zajęła pierwsze miejsce, osiągając około 368 mld km, co odpowiadało blisko 20% całkowitej pracy przewozowej w UE. Szczególne znaczenie mają relacje z Niemcami – to właśnie tam kierowana jest największa część zleceń obsługiwanych przez iCaro, zgodnie z firmowymi danymi wynosząca 28,1%. Znaczenie niemieckiego rynku potwierdzają także dane Eurostatu – przepływ towarów drogowych pomiędzy Polską a Niemcami może sięgać kilkudziesięciu milionów ton rocznie. Taka zgodność pomiędzy wewnętrznymi danymi firmowymi a oficjalnymi statystykami potwierdza, że działania polskich przewoźników są w pełni spójne z ogólnym trendem rynkowym – Polska nie tylko obsługuje dużą część przewozów drogowych w Europie, ale także koncentruje znaczną część swoich operacji na najważniejszym dla siebie rynku niemieckim.

TOP 5 krajów eksportowych

W transporcie drogowym z Polski kluczową rolę odgrywa pięć głównych kierunków eksportowych:

1. Niemcy – eksport obejmuje przede wszystkim konstrukcje stalowe, elementy drewniane, półprodukty przemysłowe oraz maszyny, natomiast w imporcie dominują maszyny przemysłowe i rolnicze.

2. Drugim istotnym rynkiem jest Holandia, która pełni kluczową funkcję w transporcie chłodniczym. Polskie firmy przewożą tam głównie kwiaty, warzywa i produkty ogrodnicze, a ze względu na silną sezonowość i wysokie wymagania logistyczne, jest to strategiczny kierunek dla specjalistów w transporcie świeżych towarów.

3. Czechy to stabilny, bliski rynek o profilu zbliżonym do Niemiec. Najczęściej transportowana jest chemia gospodarcza, elementy stalowe oraz różnego rodzaju półprodukty przemysłowe. Wymiana handlowa z tym krajem jest intensywna dzięki bliskości geograficznej i dobrej infrastrukturze drogowej.

4. Na czwartej pozycji znajduje się Francja, będąca ważnym odbiorcą towarów z sektora spożywczego i przemysłowego. Transporty do tego kraju często wymagają utrzymania kontrolowanej temperatury oraz odpowiedniego zabezpieczenia ładunków na długich trasach, co stawia przed przewoźnikami wysokie wymagania operacyjne.

5. Ostatnim z pięciu głównych kierunków jest Hiszpania, gdzie wyraźna sezonowość wpływa na strukturę zleceń. Główną grupę towarów stanowią owoce i warzywa przewożone transportem chłodniczym, szczególnie w okresach zbiorów. Polska odgrywa tu istotną rolę w łańcuchu logistycznym, obsługując eksport hiszpańskich płodów rolnych do krajów Europy Wschodniej i Północnej.

Jak zmieniają się kierunki eksportu?

Po Brexicie zauważalny jest wyraźny i trwały spadek udziału Wielkiej Brytanii w polskim transporcie drogowym. Obecnie jedynie 2,5% zleceń realizowanych przez polskich przewoźników dotyczy rynku brytyjskiego, co stanowi znaczne ograniczenie w porównaniu do lat poprzednich, gdy UK plasowała się w czołówce głównych kierunków eksportowych. Głównym powodem tej zmiany są utrudnienia wynikające z opuszczenia przez Wielką Brytanię wspólnego rynku UE — w tym wprowadzenie odpraw celnych, wzrost kosztów administracyjnych, wymogi dotyczące zezwoleń i kontroli granicznych, a także dłuższy czas realizacji zleceń. Mimo to Wielka Brytania nadal pozostaje rynkiem obsługiwanym przez polskie firmy transportowe, szczególnie w kontekście złożonych transportów długodystansowych, wymagających specjalistycznej logistyki, odpowiedniego planowania tras i dostępu do profesjonalnej obsługi celno-spedycyjnej.

W odpowiedzi na zmieniające się uwarunkowania rynkowe oraz spadające zainteresowanie kierunkami zachodnimi, coraz wyraźniej widoczny jest wzrost aktywności na południowych trasach Europy. Szczególnie dynamicznie rozwija się transport w kierunku krajów Europy Południowo-Wschodniej i Bałkanów, takich jak Rumunia, Turcja, Grecja, Serbia, Czarnogóra czy Macedonia. Rosnące znaczenie tych kierunków wiąże się nie tylko z rozbudową wymiany handlowej, ale również z przesuwaniem części produkcji i centrów logistycznych do tych regionów. Dla wielu firm stanowią one dziś atrakcyjną alternatywę wobec nasyconych i kosztownych rynków Europy Zachodniej.

Ponadto południowe trasy zyskują na znaczeniu w kontekście logistyki sezonowej i chłodniczej — m.in. w związku z eksportem świeżych produktów rolnych, komponentów spożywczych czy farmaceutycznych, które wymagają transportu w kontrolowanej temperaturze. Rozwój infrastruktury drogowej w tych krajach, inwestycje w centra logistyczne i porty przeładunkowe, a także rosnące zapotrzebowanie na elastyczne i niezawodne łańcuchy dostaw sprawiają, że południe Europy coraz częściej staje się kluczowym kierunkiem w strategiach operacyjnych polskich firm transportowych.

Co to oznacza dla polskich firm?

Rosnące zainteresowanie usługami polskich firm transportowych ze strony zagranicznych kontrahentów jest potwierdzeniem ich silnej i ugruntowanej pozycji na europejskim rynku. Polskie przedsiębiorstwa cieszą się renomą dzięki wysokiej jakości usług, konkurencyjnym stawkom oraz elastyczności operacyjnej. Jednak dynamiczny wzrost zapotrzebowania na przewozy, szczególnie w sektorze międzynarodowym, niesie za sobą szereg wyzwań. Wraz ze wzrostem popytu rynek transportowy ulega stopniowemu zawężeniu — dostępność pojazdów, naczep i mocy przewozowych regularnie spada, co skutkuje napięciem między podażą a rosnącymi potrzebami klientów.

Zjawisko to jest szczególnie widoczne w szczytach sezonu i na strategicznych trasach zachodnioeuropejskich, gdzie każde dostępne jednostki transportowe są maksymalnie wykorzystywane. Ograniczona podaż przekłada się bezpośrednio na systematyczny wzrost kosztów transportu, który dodatkowo potęgują rosnące wydatki operacyjne — w tym ceny paliwa, opłaty drogowe, ubezpieczenia, leasingi czy koszty serwisowe.

Jednym z kluczowych problemów o charakterze strukturalnym, który dotyka nie tylko Polskę, ale całą Europę, jest niedobór zawodowych kierowców. Zjawisko to nasila się z roku na rok i w coraz większym stopniu wpływa na płynność realizacji zleceń. Braki kadrowe skutkują wydłużeniem czasu dostaw, wzrostem wynagrodzeń oraz presją na poprawę warunków pracy, co również podnosi koszty całkowite operacji logistycznych. Sytuacja ta wymusza na firmach bardziej efektywne zarządzanie flotą, zasobami ludzkimi i trasami.

W tym kontekście rośnie znaczenie tzw. transportów przerzutowych, czyli przewozów realizowanych między krajami trzecimi (np. Polska – Niemcy – Francja), które umożliwiają optymalizację kosztów oraz lepsze wykorzystanie dostępnych pojazdów. Przerzuty są szczególnie ważne dla firm operujących w międzynarodowym systemie ciągłym, gdzie efektywne planowanie tras stanowi o przewadze konkurencyjnej.

Nie bez znaczenia pozostają także operacje kabotażowe, czyli przewozy wykonywane przez polskich przewoźników wewnątrz innych państw członkowskich (np. Niemcy–Niemcy, Francja–Francja). Dla wielu firm stanowią one stały element działalności, często realizowany w ramach umów długoterminowych z lokalnymi partnerami. Kabotaże pozwalają nie tylko zwiększyć rentowność, ale także pogłębiają zaangażowanie polskich firm na rynkach zachodnich i wspierają budowę relacji z międzynarodowymi zleceniodawcami.

W efekcie, mimo rosnących wyzwań operacyjnych i strukturalnych, polski sektor transportu drogowego pozostaje jednym z najbardziej elastycznych i odpornych w Europie — jednak jego dalszy rozwój wymaga skutecznych działań w zakresie dostępności zasobów, cyfryzacji i adaptacji do zmieniających się realiów rynkowych.

Podsumowanie

Niezależnie od tego, czy potrzebujesz sprawnego transportu do Niemiec, elastycznych rozwiązań logistycznych w krajach południowej Europy, czy terminowych dostaw w zachodniej części kontynentu – iCaro realizuje transporty międzynarodowe na terenie całej Europy. Stawiamy na doświadczenie, niezawodność i indywidualne podejście do każdego zlecenia. Sprawdź naszą ofertę transportu międzynarodowego i przekonaj się, jak możemy wesprzeć Twój biznes na europejskich trasach.