Transport zbiorników

Zbiorniki przemysłowe, fermentacyjne, ciśnieniowe, magazynowe czy retencyjne mają wspólny mianownik: mimo niskiej wagi często cechują się bardzo dużymi wymiarami. Ich przewóz może okazać się więc problematyczny, zwłaszcza w zderzeniu z drogową rzeczywistością. Jak sobie z tym radzić? Zobacz, jakie etapy obejmuje transport zbiorników gazowych i ciśnieniowych!

Kiedy zbiornik staje się ładunkiem ponadgabarytowym?

Formalnie rzecz ujmując, zbiornik staje się ładunkiem nienormatywnym, gdy wraz z naczepą przekracza którykolwiek z następujących parametrów:

♦ długość: 16,5 m (zespół pojazdów) lub 18,75 m (z przyczepą),
♦ szerokość: 2,5 m (lub 2,55 m w przypadku izoterm i chłodni),
♦ wysokość: 4,0 m,
♦ masa całkowita: 42 tony.

Większość zbiorników osiąga przynajmniej jedną z tych wartości nie z powodu masy, lecz kształtu. Mimo niskiej wagi niepodzielny ładunek często okaże się więc za wysoki lub za szeroki, co może prowadzić do przekroczenia wymiarów skrajni drogowej albo przesunięcia środka ciężkości. To z kolei skutkuje ryzykiem utraty stabilności w trakcie jazdy.

1.  Transport zbiorników ciśnieniowych i gazowych – załadunek

Zbiorniki mogą mieć różne parametry i właściwości, więc każdy przewóz takiego ładunku musi zostać odpowiednio zaplanowany. Realizacja zlecenia powinna zacząć się od wizji lokalnej i szczegółowej analizy dokumentacji technicznej zbiornika. Kluczowe pytania to:

♦ Czy zbiornik ma uchwyty transportowe, czy trzeba go podwiesić za kadłub?
♦ Czy jego konstrukcja wytrzyma naprężenia pasów mocujących?
♦ Czy konieczne będzie stosowanie ram pomocniczych, ramion dźwigowych, kołysek lub siodeł?

Zbiorniki wykonane z cienkościennych tworzyw sztucznych lub stali kwasoodpornej nie powinny być mocowane w sposób standardowy. Należy równomiernie rozłożyć ich nacisk i zabezpieczyć ich powierzchnię – pasy muszą być na przykład wyposażone w ochraniacze, a cała konstrukcja odpowiednio chroniona przed drganiami i podmuchami wiatru.

2.  Transport zbiorników gazowych i ciśnieniowych – planowanie trasy

Najkrótsza trasa to niekoniecznie ta najlepsza. Zbiorniki o dużej średnicy lub długości wymagają dróg z szerokimi łukami i wysokimi prześwitami pod wiaduktami. Warto też unikać drzew, sygnalizacji świetlnej czy zwężek. W praktyce oznacza to często wybór jezdni technicznych lub bocznych, a także organizację przejazdów nocnych – wymagających wcześniejszego uzgodnienia z zarządcami dróg.

W przypadku ponadgabarytowego transportu zbiorników konieczne jest też uzyskanie zezwolenia odpowiedniej kategorii, a nieraz nawet organizacja pilotażu. W zależności od wymiarów ładunku potrzebny może być jeden lub dwa pojazdy pilotujące. Na niektórych odcinkach trasa musi ponadto zostać tymczasowo zamknięta lub częściowo zmodyfikowana – często zachodzi na przykład konieczność demontażu barierek, znaków czy linii niskiego napięcia.

3.  Ponadgabarytowy transport zbiorników – rozładunek

Wielu wykonawców może bagatelizować ten etap transportu, ponieważ w teorii podstawowa usługa została już wykonana. Takie podejście to błąd, ponieważ rozładunek zbiorników wymaga szczególnej uwagi. Niezbędne okaże się przede wszystkim stabilne, równe podłoże o odpowiedniej nośności. Należy też zadbać o ustawienie dźwigu w odpowiednim miejscu, a jeśli lokalizacja nie pozwala na jego użycie – zastosować rolki, belki prowadzące lub specjalne przenośniki hydrauliczne. Wiąże się to oczywiście z dodatkowymi przygotowaniami.

W przypadku zbiorników wysokociśnieniowych dochodzi do tego jeszcze kwestia ich prawidłowego posadowienia, zgodnego z wymogami technicznymi i certyfikatami bezpieczeństwa.

Transport zbiorników – dokumentacja, odpowiedzialność i ryzyko

W transporcie zbiorników liczą się nie tylko technikalia, ale i formalności. Do standardowej dokumentacji (CMR, zezwolenia, protokoły) należy też dodać:

♦ certyfikaty materiałowe (zwłaszcza dla zbiorników ciśnieniowych),
♦ dokumenty związane z wymogami ADR (w przypadku przewozu zbiorników zawierających substancje niebezpieczne),
♦ ubezpieczenie OC przewoźnika i ubezpieczenie cargo,
♦ plan awaryjny (np. na wypadek braku możliwości rozładunku w ustalonym miejscu).

Niezależnie od poziomu organizacji, w każdym przewozie istnieje ryzyko przesunięcia, uszkodzenia lub utraty stabilności zbiornika. Dlatego tak ważne jest, aby za całą operację odpowiadał jeden koordynator – łączący kompetencje logistyczne z inżynierskimi.

Transport zbiorników – podsumowanie

Choć zbiorniki gazowe i ciśnieniowe nie mają żadnych złożonych komponentów, układów napędowych czy elementów elektroniki, ich transport należy do najbardziej wymagających. W iCaro takie operacje wykonujemy na co dzień, ale nie traktujemy ich jak rutyny – każda trasa, każdy typ zbiornika i każde miejsce docelowe wymaga bowiem indywidualnego podejścia.

Jeśli więc szukasz doświadczonej firmy logistycznej, która podejmie się transportu zbiornika na potrzeby Twojej inwestycji, skontaktuj się z iCaro!